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　　中新網(wǎng)西安10月17日電(張遠 焦鍵)17日，西高續(xù)梁西十高鐵西安東站及相關工程西南聯(lián)絡線跨隴海鐵路連續(xù)梁成功轉體，鐵西為后續(xù)工程有序推進奠定了堅實基礎。南聯(lián)

　　此次轉體橋梁是跨隴西十高鐵西安東站及相關工程控制性及重難點工程，也是海鐵全線唯一一座跨越鐵路營業(yè)線的轉體橋梁。該轉體橋設計采用(54+90+54)米現(xiàn)澆轉體梁，成功分別由54#、轉體55#墩兩個T構組成，西高續(xù)梁單幅約重5700噸、鐵西橋面寬7.6米，南聯(lián)施工采用以球鉸中心支撐為主、絡線路連環(huán)道支撐為輔的跨隴RPC球鉸轉體施工工藝，雙墩分別通過頂推牽引系統(tǒng)順時針轉動35度、海鐵30度，成功以實現(xiàn)精準對接。

　　轉體施工需跨越貫穿中國東西交通大動脈的隴海鐵路，轉體施工區(qū)域距正線安全界限最近處僅5.3米，極高的營業(yè)線施工安全風險與施工技術精度要求給轉體施工帶來嚴苛考驗。

　　為確保轉體施工的安全性和精密性，中國鐵路西安局集團有限公司西安站改擴建工程指揮部指導項目團隊運用BIM技術，結合Revit軟件建模形成轉體全流程的動態(tài)模擬，在正式轉體前，再對轉體結構進行試轉，通過試轉采集修正轉體參數(shù)，實現(xiàn)了轉體施工的參數(shù)優(yōu)化及風險預判的可視化管控。

　　“正式轉體階段，我們通過信息化系統(tǒng)準確監(jiān)控轉體結構轉動的實時位置、速度和角度，將智能監(jiān)控系統(tǒng)和智能化牽引系統(tǒng)形成聯(lián)動，將轉體精度控制在毫米級，確保橋體按設計要求精準就位?！敝袊F路西安局集團有限公司西安站改擴建工程指揮部副指揮長趙偉說。

　　同時，項目團隊還通過運用電子防侵入雷達屏障、來車預警以及全封閉的防護棚架等安全管控措施，全方位筑牢臨近營業(yè)線施工的“防護網(wǎng)”，順利實現(xiàn)橋梁轉體在60分鐘的“天窗點”內精準到位、安全正點。

　　西安東站是西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐，西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，西十高鐵西安東站及相關工程西南聯(lián)絡線是連接西安東站與西安站的重要交通紐帶，其建成運營后將進一步完善西安鐵路樞紐“四主一輔”的客運系統(tǒng)布局，使西安東站能夠更好地接入全國鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)西十、西延、西渝高鐵以及西潼、關中城際鐵路等線路的互聯(lián)互通。(完)