11月03日訊 近日,板男一位小米SU7 Pro車主的駕駛減僅用車經(jīng)歷引發(fā)廣泛關(guān)注。
據(jù)車主分享,小米提車一年多,年開其車輛行駛里程已突破21萬公里(現(xiàn)在已經(jīng)超22萬公里),池衰且核心性能表現(xiàn)亮眼,流言里電電池衰減僅約5%,板男滿電續(xù)航仍能超過560公里。駕駛減僅
從使用強度來看,小米該車日均行駛約540公里,年開幾乎每天都完成一次完整充放電循環(huán)。池衰
但截至目前,流言里電車輛不僅零故障,板男甚至前輪胎都未更換過,駕駛減僅可靠性超出普通家用車標準。車主特別強調(diào),這并非測試車或網(wǎng)約車,僅是因工作需要高頻出行的私人用車。
行程數(shù)據(jù)顯示,這輛小米SU7 Pro的輔助駕駛使用率頗高,輔助駕駛里程達126788公里,占總里程的63%;人工駕駛里程73808公里,占比37%。
目前,該車主已立下“挑戰(zhàn)第一個把SU7開到60萬公里”的目標,當前里程已完成三分之一,其后續(xù)用車體驗也讓不少電動車用戶充滿期待。
來源:微博
11月03日訊 近日,一位小米SU7 Pro車主的用車經(jīng)歷引發(fā)廣泛關(guān)注。
據(jù)車主分享,提車一年多,其車輛行駛里程已突破21萬公里(現(xiàn)在已經(jīng)超22萬公里),且核心性能表現(xiàn)亮眼,電池衰減僅約5%,滿電續(xù)航仍能超過560公里。
從使用強度來看,該車日均行駛約540公里,幾乎每天都完成一次完整充放電循環(huán)。
但截至目前,車輛不僅零故障,甚至前輪胎都未更換過,可靠性超出普通家用車標準。車主特別強調(diào),這并非測試車或網(wǎng)約車,僅是因工作需要高頻出行的私人用車。
行程數(shù)據(jù)顯示,這輛小米SU7 Pro的輔助駕駛使用率頗高,輔助駕駛里程達126788公里,占總里程的63%;人工駕駛里程73808公里,占比37%。
目前,該車主已立下“挑戰(zhàn)第一個把SU7開到60萬公里”的目標,當前里程已完成三分之一,其后續(xù)用車體驗也讓不少電動車用戶充滿期待。
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