09月22日訊 市場(chǎng)監(jiān)管總局主管媒體《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》官方賬號(hào)“中國(guó)質(zhì)量報(bào)告”9 月 21 日發(fā)文稱，流言量報(bào)輛11 萬輛小米 SU7 并非例行 OTA，板中U并而是國(guó)質(zhì)告萬受調(diào)查后被動(dòng)召回。

小米汽車 9 月 19 日宣布召回 11.7 萬輛 SU7。非例該公司官方稱，流言量報(bào)輛本次召回意在進(jìn)一步提升輔助駕駛功能的板中U并可靠性，雖然本次升級(jí)不需要物理更換任何零件，國(guó)質(zhì)告萬但仍按照召回的非例程序進(jìn)行管理和備案。

中國(guó)質(zhì)量報(bào)告表示，流言量報(bào)輛小米此次召回編號(hào)為“S2025M0149I”和“S2025M0150I”，板中U并對(duì)應(yīng)缺陷類別為 S，國(guó)質(zhì)告萬即安全缺陷；召回類型為 I，非例即受調(diào)查影響召回。流言量報(bào)輛這也意味著，板中U并小米汽車此次召回并非主動(dòng)召回，國(guó)質(zhì)告萬是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。

從近期國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局披露的召回信息來看，一汽豐田（召回編號(hào) S2025M0124V）、小鵬汽車（召回編號(hào) S2025M0142V）等對(duì)旗下電動(dòng)車產(chǎn)品的召回均為主動(dòng)召回事件。

中國(guó)質(zhì)量報(bào)告還稱，OTA 被普遍用到召回領(lǐng)域后，提高了召回效率，降低了召回成本，但另一方面也模糊了“OTA”和“召回”之間的界限。

工信部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局今年發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》指出，企業(yè)實(shí)施 OTA 升級(jí)活動(dòng)消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)當(dāng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》組織實(shí)施，并立即停止生產(chǎn)、銷售缺陷汽車產(chǎn)品。若消除缺陷的措施涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在取得產(chǎn)品變更許可后，方可恢復(fù)相應(yīng)汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)。